Проехав Ногир мы отправились в другой местный районный центр – город Алагир. Путь наш проходил вдоль горных склонов и бескрайних долин перед ними. Такое сочетание я не мог пропустить, и принялся фотографировать окружающий ландшафт. Мои действия, очевидно, заставили водителя слегка напрячься. Он поинтересовался, не журналисты ли мы. Мы сразу же рассказали ему всю правду, кто мы, откуда, и зачем приехали. К слову, мы поступали так всегда, и считаю, это правильно.

Не могу не отметить любопытный момент, примерно в середине дороги из Ногира в Алагир наш водитель остановился у небольшого сооружения, отдалённо напоминающего автобусную остановку. Не произнося ни слова заглушил мотор, вынул ключ из зажигания, и вышел из машины, оставив нас в полном недоумении. За дальнейшими его действиями я наблюдал из окна. Совершив какой-то молитвоподобный обряд, наш водитель сел в машину, и мы продолжили движение.

Впоследствии выяснилось, что это была Роща Хетага – сакральное место, святое для каждого осетина. Вскоре мы прибыли в Алагир. В качестве ориентира нам был назван кирпичный завод, что дало нам повод одновременно и для беспокойства и для шуток. Нас встретил хозяин последнего из предстоявших к просмотру автобусов.

В Алагире есть что посмотреть и запечатлеть. Но, опять же, командировочные сложности не позволяли останавливаться у каждого места, достойного внимания. В результате я не могу предложить к просмотру ни монумент-танк Т-34, ни памятники Ленину и Сталину, ни старинный православный собор, ни памятник семи братьям, не вернувшимся с войны, да много ещё чего...

Дорога

Роща Хетага

Алагир

Осмотрев последний автобус, мы пришли к выводу, что он самый удачный из всех. В отличие от двух предыдущих, на этой машине сохранились обе родные двери. Салон также не был переделан. Однако автобус был без аккумулятора и нам не смогли его завести. К тому же, из осмотренных нами, эта машина была самой дорогостоящей.

Поблагодарив гостеприимных хозяев и максимально вежливо отказав им на предложение выпить за встречу, мы выехали из Алагира во Владикавказ. Дорога заняла около часа. Примечательно, что вдоль всей трассы, как на заснеженных скошенных кукурузных полях, так и на пустошах пасся крупный рогатый скот. Не менее интересно, что на протяжении всего пути нам практически нигде не встретились леса или хотя бы перелески. Повсюду были поля и пустоши, тянущиеся до самых предгорий.

Владикавказ

Владикавказ встретил нас сурово – стрельбой. Что там происходило, нам неведомо. Но было скопление полиции и какое-то нездоровое движение. Мы не стали вникать в происходящее, и поспешили ретироваться. На железнодорожном вокзале мы взяли билеты в Невинномысск на московский поезд. Я было хотел запечатлеть вокзал, но Гриша отговорил это делать, предрекая мне длительные объяснения с местной полицией. Надо отметить, что проверки на вокзале Владикавказа были заметно жёстче, нежели в аэропорту. Тут нас обоих буквально вывернули на изнанку, списав при этом всю информацию из паспортов.

Поскольку времени до отхода поезда у нас оставалось совсем мало, мы едва успели основательно перекусить. И, уж конечно, ничего толкового сфотографировать не удалось. Засим можно констатировать, что побывав во Владикавказе, города мы по сути не видели.

Вскоре мы уже сидели в поезде Владикавказ-Москва на боковых сидениях у двери. Одним из наших попутчиков оказался работник какой-то организации, пробивающей туннели в горах. Он долго и интересно рассказывал о горах, показывал фотографии туннелей, пробиваемых в районе Цхинвала. Гриша так заинтересовался темой, что даже стал планировать семейную поездку летом в эти места. А места действительно достойные!

Часть II

Альтерна. Перегон и ощущения

Здесь вам не равнина, здесь климат иной... В восемь утра, когда в городе-герое Ленинграде ещё царит полный сумрак, здесь в южных предгорьях уже во всю светит солнышко. Проснувшись и неплохо позавтракав, мы стали ожидать владельца Альтерны, который должен был отвезти нас к машине.

Собственно, мы уже видели этот агрегат, когда заезжали на смотрины в прошлом году. Тогда он представлял собой бездвижно стоящий автобус с мотором, на котором не было никакой возможности добраться до города на Неве своим ходом. И вот теперь мотор доведён до исходного состояния, газовая модернизация удалена, и машина готова к перегону. Так было заявлено. Но на деле вышло несколько иначе, о чём и повествует нижеследующий рассказ.

Первым местом, куда мы поехали, была расположенная неподалёку пожарная часть. Туда мы отправились за водой. Здесь мне удалось сделать несколько интересных снимков, но затем вышел недовольный моей активностью охранник, и я был вынужден прекратить съёмку.

Альтерна, первая встреча

Альтерна ныне располагалась не в том месте, где мы её видели в прошлый визит, но по сути, территория была схожей. Некогда здесь были преуспевающие советские предприятия, ныне же – заброшенные здания, пустыри и стоянки. На такой вот стоянке, весьма колоритно вписывая свой образ в площадку для порезки металлолома, и прозябала ожидая своей участь наша Альтерна. Я смело употребляю слово «наша», поскольку решение о покупке автобуса уже давно было принято на высшем уровне, и даже если бы не случилось пригнать машину своим ходом, последовала бы команда тащить этот агрегат.

По прибытии на площадку мы обнаружили автобус, стоящий одной стороной в луже, что было неожиданностью даже для владельца. Поскольку необходимо было подключать аккумуляторы, потребовалось сооружение мостков, которое изготовили из полетов. Затем последовала увлекательная процедура заливки воды. По окончании которой преступили к самому интересному – заведению двигателя. Примерно 10-15 попыток оного оказались бесплодными. Заводиться Альтерна не хотела.

Мы с Гришей наблюдали за действиями хозяина машины со стороны. Изначально проблема была в подаче. Впоследствии машина всё же завелась, но будучи заглушенной, вновь заводиться отказалась. На сей раз сложность была уже с электрикой. Хозяин обещал пригласить специалиста, а пока показать нам город, точнее автомобильные магазины и один интересный автобус. Мы поехали в Невинномысск.

Альтерна, подготовка

С погодой нам ну совсем не повезло. Пошёл дождь. Однако на старый «Луноход» посмотреть удалось. Сей автобус давно уже не представляет собой интереса, поскольку дошёл до состояния, при котором реставрация хотя практически и возможна, но сопряжена с такими расходами, на которые вряд ли кто пойдёт. Нам показали местный магазин автозапчастей, затем мы вернулись к стоянке. Альтерну удалось таки завести и переставить на другое более сухое место. На том воскресная возня с автобусом была завершена, и мы отправились на прогулку по городу.

Останки автобуса ЛиАЗ-677

Невинномысск оказался небольшим городком, но со всеми благами современной цивилизации. С многочисленными памятниками, магазинами, подземным переходом, парком и несколькими путепроводами. Основной водной артерией города может быть названа река Кубань.

Не будучи знатоками города, мы выбрали для прогулки самую широкую, как нам показалось магистраль – улицу Гагарина. Однако при не самой дружелюбной погоде фотографировать памятники было сложно. Есть предположение, что летом тут гораздо веселее. Меж тем, градообразующие предприятия не могут рассматриваться в качестве положительно влияющих на атмосферу, а скорее наоборот. Сравнивая воздух в предгорьях Кавказа с местным, мы решительно пришли к выводу, что там атмосфера чище.

Увеселительная прогулка была недолгой, и закончилась походом в кафе, затем в магазин и обратно в гостиницу. Значительную часть города занимает частный сектор. Это обстоятельство нами было обнаружено при прогулке по улице Калинина до места проживания. Следует отметить, что тротуары в районе частных домиков значительно симпатичнее, чем в кварталах многоэтажек...

Невинномысск. Прогулка по городу

Утром следующего дня мы вышли из гостиницы и отправились пешком в магазин автозапчастей. Там были куплены минимально необходимые вещи, как то: зеркала, стеклоочиститель, омыватель стёкол, набор гаечных ключей и отвёрток и ещё всякая полезная мелочь. Затем мы с Гришей пришли к месту стоянки Альтерны.

Тут уже копошились двое из команды хозяина автобуса. Мужики завели машину, залили воду, проверили электрику. А заодно порассказали нам много интересного. После многолетнего стояния без присмотра была дана команда собирать машину. И стали собирать. Залив воду, обнаружили, что течёт практически вся система. Тогда приняли соломоново решение – ликвидировать систему отопления как таковую. Печки салона отключили от системы, трубки забили деревянными чопиками. Передняя печка не была отключена, но с циркуляцией явно было не всё в порядке. Электрику собирали из чего попало, потому фары все разные, а на двух не хватает ободков. На приборном щитке не работал практически ни один прибор. Только контрольная лампа зарядки и контрольные лампы контуров пневмосистемы. К слову, воздух машина держит отвратительно – 10 минут, и давления как не бывало. Но к чести системы, надо сказать, что она совершенно не загажена маслом. Аккумуляторы поставили 6-вольтовые четыре штуки (очевидно из того, что было). Однако машина так или иначе заводилась, худо-бедно ехала, как-никак, а всё ж тормозила, и всё это вселяло некоторый оптимизм...

Невинномысск. Промзона. Место стоянки Альтерны

«Проведите, проведите меня к нему, я хочу видеть этого человека» – восклицал некогда классик. Какое непреодолимое желание произнесть аналогичную фразу испытывали мы по отношению к конструктору данного автобуса. А в случае реальной встречи, озвучивалась жгучая потребность предать лицу того конструктора черты, схожие со внешностью спроектированного им детища...

На вид Альтерна напоминает нечто среднее между холодильником и бронетранспортёром. Рубленая внешность машины разбавлена аляповатым декором как спереди, так и сзади. Не глядя на экономию, которая вроде бы должна была иметь место, задних фонарей в автобусе с избытком. Классические стоп, поворот и габарит дублируются дважды, к тому же на крыше размещены ещё четыре габаритных огня. Кроме того имеются  противотуманные фонари и указатели заднего хода. Бесспорно выделяющим элементом кузовного декора служит подвешенное на задней панели кузова запасное колесо. Спереди осветительные приборы более-менее стандартизованы. В общем машину можно было бы назвать оригинальным уродцем. На скорость внешний вид данного агрегата практически не влияет, посему можно было бы этим описанием и ограничиться.

Значительно интереснее устроен автобус изнутри. Первое, что не сможет не заметить любой желающий выступить в роли водителя – это то, что забраться в кабину чрезвычайно трудно. Ступеньки, а их – две, расположены так, что вставая на них, желающий проникнуть в недра автобуса тут же упрётся лицом в косяк двери. Единственная часть машины, которая позволяет за себя уцепиться потенциальному водителю – это руль. При этом вся тяжесть тела шофёра обрушивается именно на этот элемент. Надо ли говорить, что рулевое колесо, непредназначенное для таких нагрузок, в приличном состоянии долго не продержится. Нам руль достался кривым на все стороны. Кроме того, он был обломан как минимум трижды в месте крепления рулевого колеса к колонке, и трижды приварен. Может это был и не первый руль данного агрегата. Уже мы сломали его очередной раз (треснул один из сварочных швов). Впоследствии нами было вынуто стекло, разделяющее кабину и салон. Заходить (а вернее говорить – заползать) в кабину стало значительно удобнее. Кабина широкая и во многом напоминает место водителя классического «Лунохода». Но не во всём. В частности, люк мотора значительно меньше, нежели у «Скотовоза».

По меткому выражению Гриши, мотор словно бы опустили в колодец. Он хорошо виден, но добраться до него весьма непросто. Например, немыслимые телодвижения необходимы для проверки уровня масла в двигателе. Для того же, чтоб долить оное в мотор, очевидно, нужно этот мотор демонтировать. Во избежание такого сложного действа, была придумана загогулевидная полуметровая труба, одним концом вставляющаяся (а это сделать – тоже надо очень постараться) в масляную заливную горловину двигателя. Труба досталась нам по наследству. Неизвестно, то ли это штатное устройство, то ли выдумка местных эксплуатационщиков.

Отдельного описания вполне заслуживает щиток предохранителей и электрики. Он огромен. Причём, сразу чувствуется, что собирали машину в городе, где много лет делали троллейбусы – сходства налицо. Никакой электроники в машине нет. И вроде бы можно было расположить всё значительно компактнее. Очевидно, такой задачи не ставилось, и электроотсек занимает всё пространство в стенке за кабиной водителя. Любопытно, что тут нет классических разноцветных автомобильных проводов. Все провода одинаковые. Для понимания же, откуда что, используются номерные накрутки. Основной доступ к отсеку осуществляется из салона (для этого нужно открутить великое множество болтов. Но к самим предохранителям можно подобраться и из кабины. Для этого нужно открутить небольшую планку, укреплённую на саморезах.

Ну и самое интересное – это ручной тормоз. Классический камазовский рычаг прикреплен к стене слева у двери таким образом, что почти вплотную прилегает к боковине водительского сидения. Нащупать ручник – и то проблема, а уж поставить или снять машину с тормоза – это действо только для очень настойчивых. К тому же есть опасение реально поранить руку.

Прибытие второй делегации

Вскоре нашего полку прибыло. Приехали Фёдор, Иван и Тимофей – вторая половина участников нашего перегона. К этому времени подъехал и владелец автобуса. Они с Фёдором занимались документами, а мы продолжили заниматься машиной. Установили зеркала, новый стеклоочиститель слева. Справа не было поводка. Прикрутили номера. И тут же отбыли в автомагазин уже за основной частью покупок в дорогу.

Долго думали, каким образом будем обогреваться в дороге. Самым экстравагантным было предложение купить буржуйку и отапливать салон дровами. Не подумайте, что это шутка. Вполне серьёзно примеряли, как вывести в первый салонный люк печную трубу. Обсуждали проблему заготовки дров по дороге. А температура воздуха на трассе ожидалась не в нашу пользу. Хотя, конечно же, вид нашего «рубленного чемодана», да ещё и дымящей трубой на крыше без сомнения привлекал бы внимание каждого дорожного инспектора. Посему решили пойти более простым путём – покупкой газового баллона с горелкой.

Отправление в дальний путь

Купив все необходимые запчасти, аптечку, аварийный знак, а также газовый баллон с горелкой, мы первым делом отправились в шиномонтаж. Тут надо сказать, что колёса на автобусе стояли не то, чтоб совсем уж негодные, но разные по рисунку протектора. В салоне имелась неплохая запаска, и было решено произвести перестановку колёс с целью соблюдения Правил, предписывающих размещение на одной оси шин с одинаковым протектором.

Пока шинщик вывешивал машину и переставлял туда-сюда баллоны, Тимофей с Иваном занимались установкой купленного бачка омывателя и сигнала. На этой машине по штату два бачка, но мы ставили один, поскольку правой щётки всё равно нет (не смогли купить поводок). Так весь путь и проделали без правого стеклоочистителя, а потом и без омывателя, но это я уже забегаю вперёд.

Перестановка колёс завершилась, мягко говоря, неуспешно. Казавшаяся на вид хорошей запаска, на деле оказалась непригодной к установке. В результате перемещения колёс туда-сюда как-то попытались добиться соблюдения ПДД, но в полной мере это не удалось.

Подвеска

Протяжка колёс

Закончив шиномонтаж, который, к слову, дал нам возможность осмотреть подвеску машины, мы выдвинулись вперёд на ночь глядя. Темнеет здесь быстро. Но зато и рассветает гораздо раньше, чем у нас.

На одной из заправок протягивали колёса, а заодно решили посмотреть уровень масла в моторе. Уж писалось о том, что промер масла в этой агрегатине – процедура нетривиальная. Собрались втроём, вынули щуп, осмотрели. Щуп сухой. Залили припасённое масло в количестве 5 литров. Подождали. Промерили. Щуп сухой. Ситуация вызвала некоторое недоумение. Масло в движке было. Опять же, давление показывает вполне приличное. Приборная электрика не работает вовсе, но давление показывает механический манометр, не доверять которому нет никаких причин. Ладно. Планируем ехать дальше, с заездом в Армавир и покупкой там масла.

Вот и Армавир. Становимся на заправке, заливаем 5 литров масла. Промеряем. Щуп сухой. Заливаем ещё 5 литров – тот же результат. Закрались сомнения, а куда, собственно, мы льём масло... Обошли машину, залезли под неё – никаких подтёков. Прикинули общий объём камазовского мотора. Всё вроде как-никак, а что-то должно на щупе появиться. Завели. Заглушили. Постояли. Промерили. Щуп сухой. А туда ли мы суём это щуп, так его раз не эдак... Проверили. Туда. Залили ещё масла. При полностью обезмасленном моторе всё равно должно хоть что-то не щупе появиться. Завели. Заглушили. Промерили. Два уровня... Мистика...

Открутили датчик давления и слили лишний уровень в пустую канистру. Удобная это оказалась штука – датчик – и использовать можно разнопланово.

Методика обогрева салона

В Ростовской области нас остановили на посту. Очевидно, гаишникам интересно стало, что это за агрегат такой. По проверке документов, нас отпустили. Забегая вперёд, скажу, что это был единственный случай за весь перегон.

Потихоньку начали замерзать. Автобус дырявый как решето. Горелка вроде и греет неплохо, да вот беда, выдувает всё тепло сквозь многочисленные щели в дверях и окнах. У кого с собой были тёплые вещи, надевали. Мы с Гришей летели «Победой», так у нас и не было ничего. Холодно, думали мы. Ан, нет, это было не холодно, это было жарко. О том, что такое холодно – речь впереди.

Странная вибрация постоянно чувствовалась при движении машины. Давно это было подмечено, ещё после шиномонтажа, когда на трассу вышли. Особо сильно вибрация ощущалась в районе первой салонной двери. Что бы это могло быть... Кардан... Думали, предполагали... Кардан тут длинный, должен где-то быть подвесной подшипник. Если его оборвёт – беда. Но будучи постоянной, вибрация не усиливалась. Решили ехать в ближайший город и проводить осмотр. Таковым населённым пунктом оказались Шахты.

Город Шахты

Едва лишь мы въехали в Шахты, как с машиной стали происходить некоторые изменения в области сцепления, и не в лучшую строну. Детальный осмотр выявил то, что потёк рабочий цилиндр сцепления, иначе говоря, накрылось ПГУ. Вот это подарок! Хотя, в принципе, всё вполне прогнозируемо. Машина долго стояла и все резиновые детали рассохлись. И все резинки во всех местах потихоньку по кругу начнут сыпаться. Мы же ничего не меняли.

Довольно длительные попытки отыскать в Шахтах грузовой автосервис оказались бесплодными. Зато был приобретён ещё один газовый баллон с горелкой. Как мы были предусмотрительны!

В конце концов было принято решение наплевать на все неприятности, закупить побольше тормозухи, и ехать. Так и поступили, поскольку бо́льшая часть пути пролегает по магистрали, а на ней сцепление не так уж и важно, решили рискнуть.

В дороге

Медленно но верно продвигались к Воронежу. По прогнозу здесь должно было бы быть порядка 15 градусов мороза. Постепенно мы пришли к выводу, что если на улице пятнадцать, то в салоне должно быть все двадцать. Дуло из всех щелей немилосердно. На очередной заправке набрали в бачке на помойке картонок от упаковочных коробок, и начали затыкать ими самые значимые отверстия в дверях. Окна пытались заклеивать изолентой.

Горелки пользовались бешеной популярностью, хотя от холода почти не спасали. К вечеру в салоне был настоящий дубак. Не доезжая Воронежа начинаются платные участки на трассе. И тут нас ждал сюрприз: термометр, установленный при въезде на дорогу, показал нам истинную температуру окружающего пространства – это были 24 градуса мороза. Ну, раз на улице 24, то в автобусе все 33...

Здесь же, на платном участке мы впервые столкнулись с тем, что солярка начала замерзать. Это было сразу же заметно по ритму работы мотора. И всё это не смотря на то, что мы обильно заливали в бак антигель. Впоследствии таких случаев было немало. Но, по счастью, ни разу на долго мы из-за этого не останавливались.

Передняя печка полностью замёрзла. Обдув ледяной. Расширитель также выведен из строя. При каждом выдохе водителя лобовое стекло тут же покрывается слоем инея, который должен тут же оттирать человек, сидящий рядом. Длительное время так ехать просто небезопасно. Приняли решение одну горелку поставить в кабину для обогрева стекла и водителя. Это было очень мудрое решение. Кабина, хоть и без заднего стекла, но всё равно меньше салона, и не так подвержена продуванию. Здесь тепло от горелки задерживалось несколько дольше.

В дороге

В Воронеж заехали по необходимости. Требовалось заправить газовые баллоны. Далеко не всегда на трассе можно залить бытовые баллоны пропаном, хотя вроде бы, какая им разница, что заправлять...

На перегоне от Воронежа до Москвы температура воздуха потихоньку стала увеличиваться. Казалось, кризис прошёл. Как бы не так... Хотя до столицы добрались без особых приключений. Тут нас уже встречали. Наш давний друг Андрей Михайлов встретил нас и дал возможность посидеть в его машине – погреться. Он же сделал несколько фотографий Альтерны на той же площадке – в Котельниках, на стоянке ТЦ «Мега Белая Дача», где раньше снимал перегоняемое нами «Русское Чудо».

Едва попав в атмосферу тепла каждый из участников перегона сразу же засыпал. Эта странная реакция вполне объяснима. Всю дорогу наши организмы боролись с холодом как могли. И тут вдруг такая расслабуха – тепло. И сразу безмерно хочется спать. Увы, отдых был не долог. Вскоре нам снова пришлось занять свои места в промёрзшем салоне Альтерны. Сон улетучился. Нас ждала финишная прямая.

Москва

Пройдя без особых проблем по платной дороге через Химкинский лес (к слову, с нас содрали за эту покатушку 600 рублей, что чуть меньше, чем стоимость всех вместе платных участков трассы М-4 «Дон»), мы добрались до Солнечногорска. И тут случилось неприятное – потёк один из патрубков. Да ещё такой, до которого совершенно невозможно было добраться не снимая радиатора.

Ну, что ж поделать, сняли морду, демонтировали радиатор, сняли испорченный патрубок. И тут выяснилось, что в этом городе мы патрубка на замену не найдём. Долго думали, что делать. Решили пытаться сотворить из дерьма конфетку. Обрезали (укротили) старый патрубок, и собрали систему заново. Залили. Потёк блок. Вот зараза! Пошли покупать горчицу. А блок тем временем тёк тёк, да и перестал... Ну слава Богу! Проверили уровень воды. В сотый раз долили тормозухи в сцепление. Зашли в магазин. Поели. Поехали.

Солнечногорск

В Клину пошёл снег. Справедливости ради надо сказать, он шёл эпизодически и раньше. И мы считали это добрым знаком. Когда идёт снег, жди потепления. Ох, как оно было бы нам на руку.

Поскольку по плану мы должны были быть дома около двух часов ночи, решили сделать здесь общую фотографию, пока не стемнело.

Клин

В Вышний Волочёк решили не заезжать. Посмотрели по Яндексу, там суровая пробка. Поехали пол платной объездной. И тут-то случился последний казус нашей поездки. На 300 километре трассы М-11 (это гипотетически) мотор неожиданно стал издавать звуки, несовместимые с дальнейшей эксплуатацией. Застучал, иначе говоря. Заглушили. Осмотрели. Завели. Заглушили. Всё. Приехали. Пошли сливать вода.

Валера дождался своего звёздного часа. Надо пояснить, что Валера – наш давний друг и коллега, участник ряда экспедиций, самой запоминающейся из которых я бы назвал поездку в Ижевск – работает на парковом эвакуаторе. Всю дорогу мы шутили по поводу его участия в мероприятии в качестве спасателя, и посылали ему фотографии нашей Альтерны. И вот свершилось! Валера с эвакуатором таки будут востребованы.

Пока Фёдор созванивался с соответствующими людьми и парковыми службами по поводу нашего спасения, к нам подъехал местный работник. Дорога-то платная. Он выставил вокруг автобуса специальную дорожную разметку, а на отдалении установил два больших дорожных знака на специальных прицепах. Учитывая то, что дорога полностью освещена, такие меры кажутся излишними, но у них такой порядок.

Платная объездная дорога Вышнего Волочка

Эвакуатор прибыл к трём часам ночи. Газель несколько позднее. К тому времени, как прибыла Газель, Альтерна уже была подготовлена к эвакуации. Возникли некоторые трудности с закачкой воздуха для растормаживания, но они были быстро преодолены.

И вот мы уже сидим в тёплой Газели и едем домой. Эвакуатор едет с нами. Пару раз мы пересекались на заправках, а далее оторвались от большой машины (газель едет быстрее). Собственно к 11 утра Альтерна была доставлена на Днепропетровскую улицу, и с этого момента её можно уже считать полноценным экспонатом автобусного музея нашего города. Оговорюсь, экспонатом, требующим значительных реставрационных работ, но это уже совсем другая история.

***