|
Самые различные модели
автобусов представлены в компании «RetroBus».
Есть тут и серийные машины, известные едва не всему Союзу, как то:
ЛиАЗ-677М «Луноход»-«Скотовоз»-«Крокодил», или скажем, ЛАЗ-695Н
«Лев». Конечно не без братской помощи социалистической Венгрии,
представленной рядом моделей известной машиностроительной корпорации
«Икарус». Но не меньшее
право на пребывание в составе любого ретро коллектива имеют и автобусы различных
небольших производителей, ремонтных мастерских, заводов, собиравшиеся
на шасси серийно выпускавшихся автомобилей. Такие машины часто
называют «барбухайками». Слово это имеет интересное происхождение.
Оно вошло в лексикон специалистов и интересующихся автотранспортом в
середине 1980-х годов, и пришло к нам из Афганистана. Именно там во
множестве переделывались грузовички самых различных марок и
производителей в автобусы для перевозки людей. Машины эти получили у
наших солдат-интернационалистов прозвище «барбухай». Именно так
звучит по-фарсидски или по-пуштунски (тут имеются разные версии)
пожелание «ступай с миром» или «счастливого пути» (тут также есть
различные мнения). В
нашей стране барбухайками стали именовать в основном автобусы,
изготавливавшиеся с использованием шасси серийно выпускавшихся
грузовиков. Самыми распространёнными из таковых являются модели
производства советских предприятий-гигантов ЗИС (ЗИЛ) и ЗИМ (ГАЗ).
На всякий случай, для неискушённого читателя, Завод имени Сталина в
Москве (ЗИС) превратился в Завод имени Лихачёва в 1956 году, а ГАЗ –
Горьковский автомобильный завод много лет носил имя В. М. Молотова и
обозначался соответствующе. Например, всем известные горьковские
машины ГАЗ-М1, ГАЗ-М20 «Победа» или ГАЗ-М21 «Волга» имели в индексе
модели буквочку «М», что профанами переводилось, как
«модернизированная». На самом же деле это значило «Молотовец».
Одним из предприятий, призванных создавать небольшие автобусы на
базе грузовиков стал созданный в 1958 году Курганский автобусный
завод. Он стал последователем Павловского автобусного завода имени
А. А. Жданова. Первой моделью, вышедшей из ворот Курганского
автобусного, стала модель КАвЗ-651 – автобус, созданный на шасси
грузовика ГАЗ-51. Впоследствии в течении многих лет, беря за основу
выпускавшиеся в Горьком модели грузовиков, КАвЗ производил свою
линейку капотных автобусов, предназначенную в основном для развозок
рабочих на небольших
предприятиях и пассажирских перевозок в сельской местности. Одной из
моделей стал КАвЗ-685, выпускавшийся на базе (шасси) грузовика
ГАЗ-53. Именно он и станет главным героем всего дальнейшего
повествования. Но обо всём по порядку…
«В Ленинграде дождик, а другой погоды и не надо» – так
пелось в известной песенке. Со второй частью высказывания я бы,
пожалуй, не согласился, первое же достаточно точно отражает нашу
повседневность. Климат ленинградский для
автомобильной техники, мягко говоря, некомфортен. Вот и гниёт у нас
железо, особенно, если не предпринять усиленных мер противодействия
этому процессу. И если в собственной машине просто грех не
озаботиться антикоррозийным покрытием, то на машине предприятий
этого не делалось практически никогда. Так ушли в мир иной
многочисленные ленинградские барбухайки.
Однако есть в составе нашей
необъятной Родины края, в которых климат иной, способствующий
сохранению автомобильного железа в куда большей степени. Это,
разумеется, юга́ нашей территории. В одном из таких регионов, а
именно, в Кабардино-Балкарии был обнаружен автобус КАвЗ-685,
владелец которого был не против продать машину компании «RetroBus».
Подготовка к поездке была достаточно непростой. Тут
надо заметить, что командировка предполагала перегон в город на Неве
своим ходом двух единиц раритетной техники: грузовика КАЗ-608 и
автобуса КАвЗ-685. Первая машина располагалась неподалёку от города
Невинномысск Ставропольского края, вторая же в посёлке Майский, в Кабардино-Балкарии.
Первая планировалась для пополнения музея «Пассажиравтотранса»,
вторая – для компании «RetroBus». Обе машины были заявлены продавцами, как
ходовые, но у обеих были многочисленные неисправности, которые было
необходимо устранять самим перед перегоном. Поэтому представлялось
необходимым максимально полная экипировка, включая как расходные
материалы, так и инструменты. В командировку отправились довольно
большим составом – вчетвером. Леонид Ончуков, Андрей Морозов и ваш
покорный слуга. Возглавил экспедицию Фёдор Черноусов. Несколько
забегая вперёд, скажу, что в Минеральных Водах в коллектив влился
Фёдор Лапшин – известный журналист, корреспондент журнала «Авторевю».
Все участники покатушки имели «права» соответствующей
категории и могли водить автобус. Хотя, опять же, несколько опережая
события, надо сказать, что никто не предполагал, с вождением какого
агрегата нам придётся столкнуться. Меж тем, поездка, продолжавшаяся
с 27 августа по 1 сентября 2019 года, дала
многочисленные поводы как для удивлений, так и для разочарований.
Было немало интересных встреч и неординарных происшествий и, в конце
концов, всё закончилось хорошо. |
|
Перелёт из города на Неве в Минеральные Воды занял
порядка двух с небольшим часов. Летели «Победой». Не смотря на то,
что билеты брались единовременно, места оказались в самых разных
частях салона самолёта. Это одна из многочисленных «фишек»
перевозчика. За места рядом или, скажем, у окна, необходимо
доплатить. Ну а что вы хотели за двадцать копеек? Лоукостер – он и в
Африке лоукостер (ненавижу это слово, но приходится применять).
После известной процедуры впихать в победовские клети сумки с тем,
чтоб убедить контролёров в непогрешимости габаритов багажа (фраза
может быть непонятна: необходимо вставить свой багаж в специальную
установку, которая имеет фиксированные размеры и закрыть крышку,
если сие действо не удаётся, придётся серьёзно доплачивать) мы
проследовали на посадку. Из потерь к этому моменту можно было
отнести только бутылочку шампуня Леонида, которую безжалостно
отобрали при досмотре. Лишение шампуня повергло Леонида в уныние, и
дало повод для шуток на протяжении всей поездки, поскольку нашему
товарищу предстояло постоянно пребывать в немытом виде. |
|
По прибытии в Минеральные Воды мы пошли гулять по
городу. Благо, у нас было более двух часов между прилётом самолёта и
отправлением электрички, на которой мы должны были продолжить своё
путешествие. Сразу по прибытии мы ощутили заметную разницу
температур. Здесь было значительно теплее. К нашему удивлению,
совсем неподалёку от железнодорожного вокзала, обнаружилась недурная
столовая, декорированная многочисленными фотографиями, притом,
красивыми фотографиями города на Неве. Вход же в столовую украшал
кораблик Адмиралтейства. Разумеется, мы не могли не зайти туда,
посчитав подобно совпадение символичным. Меню в столовой оказалось
разнообразным, еда приличной, стоимость более чем приемлемой. |
|
Пройдя по нескольким городским улочкам, которые,
несомненно, имеют свой неподражаемый колорит, мы добрались до
автобусного вокзала. Разочаровал. Утилитарное предприятие и не
более. Совершенно безликое. Зато порадовало административное здание.
Красиво. На рынке обнаружили раритетнейшую установку по разливу
соков. Некогда в Ленинграде в каждом торговом центре была такая. Я
их очень хорошо помню. Выпили местного кваса. Понравился. Пройдя по
бульвару, сделали несколько фотографий и отправились на вокзал. На
вокзале обнаружились некоторые странности. Пропуск, как и везде
теперь, через рамки, это привычно, увы. Но стоит лишь из здания
вокзала выйти на платформу, как вернуться обратно уже не получится.
То есть войти с платформы в здание вокзала нельзя, а можно лишь
выйдя на привокзальную площадь и пройдя вновь сквозь рамки главного
входа. Я так пробежал трижды. Маразм... Внутри вокзального здания, кроме всех присущих любому
подобному заведению атрибутов, обнаружился небольшой музей. Для него
в зале ожидания было выделено место и обнесено толстыми стеклянными
стенами. Внутри располагались модели и различные артефакты
железнодорожной тематики. К сожалению, дверь в музей оказалась
заперта, а выяснять, что да как, не было времени. Сделал пару
фотографий через стекло.
На вокзале нас уже поджидал корреспондент журнала «Авторевю» Фёдор Лапшин, о
котором я уже упоминал выше. Мы продолжили путь уже впятером. Фёдор
выступил одновременно и как водитель и как журналист. Незадолго до
того вышла его
статья про «Луноход» – ЛиАЗ-677М Фёдора Черноусова. И
вот теперь он горел желанием написать рассказ про перегон КАвЗа.
Снова забегая вперёд, хочу сказать, что статья Фёдора Лапшина вышла
под названием «Путь Фердинанда», и может быть без сложностей обнаружена в номере
18 журнала «Авторевю» за 2019 год на страницах 42-48,
а также в сети, под более развёрнутым заголовком: «Путь
Фердинанда: на КАвЗе от Нальчика до Питера». |
|
В конце концов мы уселись в электричку, курсирующую между
Минеральными Водами и Нальчиком, и отбыли из Минеральных
Вод. Какие остановочные пункты нам кажутся обычными и привычными,
если мы отъезжаем от вокзала? Ну, скажем, «Пятый километр» или
«Шестнадцатый километр». Это в наших краях. Следующей остановкой после вокзала в
Минеральных Водах был «Тысяча восемьсот сорок второй километр» Это
сильно! Но это было только начало. Название одной из последовавших за
этой платформ повергло нас уже в полное замешательство. Остановка
называлась «Дебри». Собственно, после остановки «Тысяча восемьсот
сорок четвёртый километр» подобное название кажется вполне уместным.
Однако взоры наши были обращены к руководителю. Решительно и дружно
мы поинтересовались у него, уверен ли он, что мы движемся в
правильном направлении? Все оценили шутку. Вообще коллектив
подобрался с юмором. Но, не скрою, были моменты и не радовавшие, а
скорее наоборот. Это погода. Мы все люди северные, а приехали на
юга́. Климат здешний, он хорош для того, чтоб загорать да отдыхать. А
вот если работать, то не очень. Это я несколько вперёд забегаю. Но
началось всё именно в электричке. На улице тридцать два градуса. В
поезде все сорок. При всех открытых форточках всё равно душно.
Тряслись мы в электричке порядка двух часов. Подутомились слегка, но
добрались таки до посёлка под названием «Майский», каковой
населённый пункт и был нашей конечной точкой прибытия, он же стал
отправной точкой всего нашего дальнейшего путешествия. Вышли на
станции Котляревская. Нас тут уже ждали. Не раздумывая мы
отправились в гости к человеку, к которому, собственно, и стремились
попасть. |
|
Валерий Михайлович Чумаков – местный житель. Однако не
раз бывал в Ленинграде. В нашем городе у него живёт множество
родственников. И, кроме всего прочего, не раз посещал Автобусный
музей в Первом автобусном парке. Здесь они и познакомились с нашим руководителем Фёдором
Черноусовым. Валерий Михайлович – шофёр. Много лет за баранкой. И
теперь рулит на работе. Водит специальную технику. А раньше работал
он на небольшом автобусе, купленном им в здешних же краях. Автобус
этот КАвЗ-685 уже давно отставлен от работы. Более трёх лет стоял он
сиротливо у Валерия Михайловича на участке и ждал своей участи. И
вот дождался. Увидев, что есть ещё люди, интересующиеся старинной
автобусной техникой, Валерий согласился уступить свой автобус
Фёдору. Именно за этой машиной мы и прибыли в Майский. Прямо с вокзала мы отправились к Валерию Михайловичу.
Слегка передохнув, мы поехали на другой его участок, где собственно,
и находился интересующий нас автобус. И, вот, первая встреча. КАвЗ
внешне краской не блистал, но выглядел довольно прилично. Сказывался
местный климат, не то, что ленинградский. Конечно местами виднелась
ржавчина, но это было не пугающе. Салон автобуса был завален самыми
разными предметами, но все сидения были просто великолепны. Их
перетянули незадолго до того, как автобус встал на прикол. Полазав
под машиной, мы также обнаружили великолепно сохранившуюся раму. По
документам это был КАвЗ-685, однако на салонной табличке красовалась
марка КАвЗ-3270. Собственно, это одно и то же. Особенностью этой
машины было нижнее стекло в правой (салонной) двери. Совершенно
непонятно, для чего оно было предназначено. А также верхний козырёк
над кабиной и привод стеклоочистителей снизу. Хозяин явно любил свой автобус, холил его и лелеял. Были очевидны
результаты антикоррозионных работ, после производства которых машина
практически не ездила. Выяснилось, что действительно, автобусу был
задан полномасштабный ремонт, после которого не эксплуатировали.
Осмотрели мотор. Попробовали завести. Несколько раз пробовали. Не
получилось. Решили всё отложить на следующий день и вернулись в дом
к Валерию Михайловичу. Тут нас ждало по-кавказки обильное застолье.
Когда бы цель у нашей поездки была увеселительной, мы смогли бы
нажраться до полного неприличия, учитывая предложенный хозяевами
объём спиртного. Однако в наши планы это никак не входило. Потому выпили
по стопке за здоровье хозяев, да за успех нашего предприятия, а больше
налегали на закуску, которая была весьма оригинальной. Не часто
случалось мне вкушать перепелов с виноградом, причём, с виноградом,
растущем прямо тут же, над головой. Кроме винограда попробовали
груши и яблоки, также из огорода Валерия.
В качестве подарков Валерию Михайловичу Фёдор торжественно вручил
мобильный телефон и книгу. А точнее – альбом с фотографиями города
на Неве, созданный моим другом и земляком, известным фотографом
Дмитрием Песочинским. Альбом сей является
великолепным подарком любому интересующемуся
Ленинградом-Петербургом. По окончании трапезы завалились спать. На следующее
утро надо было рано вставать. Порешили подниматься в 6 утра, чтобы
значит начать работу ещё в прохладное время суток. |
|
Проснувшись, как и было спланировано, наспех
позавтракали и отправились к автомобилю. Внимательно изучили мотор.
Тут всё оказалось не так радужно. ЗМЗ-511, V-образная
восьмёрка. Но головки не оригинальные, а от мотора ЗМЗ-41, который
мотор устанавливался на специальную военную технику в Союзе, в
частности, на БРДМ-2. Этот момент не порадовал, поскольку такие
головки были предназначены для мотора с меньшей степенью сжатия, а именно,
они имеют бо́льшую по объёму камеру сгорания. В результате на таком
сочетании блока и головок крайне нежелательным проставлялось
использование современных марок бензина, в частности, Аи-92. Тут надо
заметить, данный мотор был спроектирован для использования в
качестве топлива низкооктановых марок бензина: А-72, А-76. А где нам
нынче сыскать такие? Если бы на моторе стояли родные головки с увеличенной
степенью сжатия (7,6), то можно было бы без опасения использовать в качестве
топлива бензин марки Аи-92, поскольку даже заводом-изготовителем
была предусмотрена такая возможность с корректировкой угла
зажигания. Наш главный эксперт – Леонид в миг оценил ситуацию и
для дальнейшего прояснения было принято решение вскрыть крышки
головок (клапанные крышки), дабы удостовериться в корректности
тепловых зазоров, да и просто в наличии оных. По мере «распаковки»
было обнаружено следующее обстоятельство: некогда в двигатель залили
некую субстанцию, вероятно под названием «масло», каковая жидкость
со временем утратила свои смазывающие характеристики (может и не
имела таковых изначально) и более походила на гудрон. Проще говоря,
двигатель изнутри был безбожно загажен. Это не могло внушать
оптимизма. Любопытно, что масло в моторе было заменено, и
представлялось вполне пригодным для использования. Просто при смене
масла двигатель, очевидно, не был промыт, а проделать такую операцию
было совершенно необходимо. Вскрытие клапанной крышки выявило наличие зазоров, и
это порадовал. Корректировка не проводилась. Крышки были установлены
на место. На данном моторе должен был быть установлен карбюратор
К-135. Обнаруженное нечто слегка напоминало оригинальный, но при
ближайшем рассмотрении совершенно не подходило по техническим
характеристикам. Проще говоря, на машине стояла собранная из
нескольких разнородных запчастей конструкция, которая, конечно могла
способствовать работе мотора на холостом ходу, но ожидать от этого
сочетания деталей продуктивной и экономичной езды, было просто
нелогично. Карбюратор требовал замены. У владельца в сарае обнаружилось множество различных
деталей от карбюратора модели К-135, которые нам и были необходимы.
Примечательно, что некоторые части не валялись без дела, но вполне
себе использовались в качестве жилища. В них поселились местные
ящерицы. Нельзя не признать, что они явно были не довольны
принудительным выселением и даже пытались протестовать. Но
производственная необходимость есть производственная необходимость.
Ящеркам было предложено переместиться в ниши фундамента, а
карбюраторные запчасти подготовили для использования по прямому
назначению. В результате на импровизированной полянке собралось
множество деталей и узлов, которые необходимо было обратить в целый
работоспособный механизм. Этим и занимался Леонид. С пару часов он
колдовал над горкой запчастей и в конце концов явил миру цельное
законченное произведение. Каковое и было установлено на штатное
место. За это время, Фёдор съездил в близлежащий магазин и приобрёл
комплект свечей и высоковольтных проводов. Всё это вкупе было
установлено и проведён пробный запуск мотора. Мотор завёлся! Это
порадовало. Впоследствии потребовалась регулировка зажигания,
карбюратора и прочие мелочи, необходимые к проведению на прогретом
до рабочей температуры моторе.
Тут самое время снова вспомнить про погоду. Она в этих
краях жаркая. И всем нам она была бы, несомненно, в радость, когда
бы мы валялись на пляже и загорали. Однако работать при такой погоде
трудно. Хотя местные уверяли, что это у них прохладно! Сложнее всех приходилось, конечно, Леониду. Слившись с
мотором в единое целое в подкапотном пространстве, он получал заряды
тепла как от двигателя, так и от щедрого южного солнышка, что,
конечно не могло не вызывать ряд совершенно непечатных высказываний
с его стороны. |
|
По мере окончания регулировок было принято решение
провести пробный выезд. И тут выяснилось интересное обстоятельство:
при последнем ремонте местные «спецы» вогнали шкворни в кулаки с
таким немыслимым натягом, что поворот руля автомобиля стал сродни
тренировке на самых упругих силовых тренажёрах. Проще говоря, руль
на КАвЗе практически не крутился. Это всех повергло в уныние. Фёдор
даже высказал мысль, что ехать так мы не сможем. Тем не менее, мы ж профессионалы, а
высокопрофессиональный шофёр может наплевать на некрутящуюся
баранку, и всё равно поехать. Так мы и сделали. Скорость при первом
выезде была до неприличия скудна. Выжимая все соки из мотора,
Леонид, сидящий за рулём, не смог разогнать автобус быстрее 25
километров в час. И без того не лучшее настроение упало донельзя.
Стало понятно, что планировать серьёзную поездку при таких
обстоятельствах невозможно. Заехали на заправочную станцию,
заправились и подкачали колёса. Вернувшись к дому, мы
обнаружили чрезвычайный перегрев тормозного барабана заднего левого
колеса. После регулировок тормозных механизмов стала очевидной
необходимость демонтажа тормозного барабана. |
|
По нынешним временам мало кому известно самое обычное
для недавнего прошлого сочетание слов: гайки-футорки. Именно при
помощи этих элементов и крепились колёса на большинство советских
грузовиков и автобусов. Слева гайки и футорки имели левую резьбу,
справа – правую. Это делалось с целью недопущения самопроизвольного
откручивания колёс. Открутив колёса и вынув барабан, что, надо признать
нелегко далось, нами была обнаружена оригинальная картина. Видимо те
же горе-ремонтники, что ставили шкворни, побывали и тут. Накладки
были приклёпаны к колодкам со смещением миллиметров на пять вбок.
Таким образом, сразу при установке они упирались в тормозной
барабан. Ну, понятно, какая уж тут езда. Вооружившись болгаркой,
выступающий буртик был сточен, колодки с барабаном водружены на
место. Клинить барабан перестало. Однако сказать, что с тормозами
всё стало хорошо, было нельзя. Выяснилось, что при нажатии на педаль
тормоза задние колодки, как им и положено, зажимают барабан, но при
отпускании педали тормоза решительно не хотят его, барабан,
освобождать от объятий. Причину такой ситуации искали долго. Постепенно
«прозванивая» элементы тормозной системы соответствующего контура,
мы пришли к выводу о неисправности главного тормозного цилиндра.
Хотя, правильнее было бы сказать, что к этому выводу пришёл, а ещё
точнее – подполз Леонид, поскольку именно он, будучи главным
механиком в этой поездке, лежал под машиной и поочерёдно тестировал
все части тормозной системы. Если кто когда менял в современных капотных машинах
главные цилиндры, то первое, что бы он сделал – залез под капот.
Собственно, именно в этом месте и логично было бы узреть таковой
элемент тормозной системы. Но перед нами ГАЗ-53. А в этой машине
далеко не всё поддаётся логике. Главный тормозной цилиндр установлен
внутри рамы автомобиля. Вследствие чего, для монтажа-демонтажа
необходима яма, или по-научному – ремонтная канава. Таковой мы с
собой не прихватили... В результате Леонид, лёжа на спине и исторгая из
себе не в полной мере нормативные высказывания, по прошествии чуть
более часа заменил неисправный агрегат. Прокачали тормоза. |
|
Южная ночь приходит внезапно и в мгновенье ока скрывает
от глаз все красоты российского Кавказа. Так случилось и с нами.
Особенно заметно это было по тому, что в Майском практически нет
фонарей уличного освещения. Вернее, они есть и днём их хорошо видно.
Но ночью не заметны ни они сами, ни та работа, которую они, вроде бы,
должны выполнять. Однако какая ж ночь может помешать тестированию только
что собранного агрегата? Для проверки исправности мы выехали в
посёлок и прокатились также за его пределы. До того водить КАвЗа
доводилось только Леониду. Теперь за руль уселся я. Да, ощущения от
некрутящегося руля непередаваемы! Не сказать, чтобы он не
поворачивался совершенно. Нет, он крутится, но усилие нужно
прикладывать к этому совершенно недопустимые при езде. Не менее
противно то, что будучи повёрнутым в ту или иную сторону, он
решительно не стремился к возврату обратно. Для возвращения его в
исходное состояние необходимо было применять не меньшие усилия. В
результате машина дорогу не держала совершенно. Необходимо было всё
время подруливать туда-сюда, особенно там, где дорога имела хотя бы
незначительный намёк на колейность.
На модели ГАЗ-53 в
коробке переключения передач на третьей и четвёртой передачах
присутствуют синхронизаторы. И они, несомненно, были на нашей
барбухайке. Однако они давным-давно выработали свой ресурс, и всё
что от них осталось к настоящему времени – это воспоминания.
Пришлось вспомнить методику двойного выжима и перегазовок. Хотя, всё
равно, как ни старался, но регулярно вызывал характерный скрежет
шестерёнок. Фары не то
чтоб не горели, горели. Только вот светили всё куда-то не туда. В
правую фару местные волшебники недоделанные умудрились вставить
галогеновую лампу вместо обычной. Понятно, что грамотно установить
лампу на том месте, где она вообще быть не должна, не получится.
Пришлось долго мудрить и колдовать, чтобы хоть приблизительно
направить световой поток в нужном направлении.
Сидение было не родное, а от какого-то мягкого автобуса. С
подлокотником слева. Зато регулировок было с избытком – оно не было
закреплено в полу кабины. Н в целом, ничего, двигаться можно. Меж тем, скорость машины значительно
увеличилась. Теперь её не «держали за хвост» тормоза и мотор
худо-бедно мог вытянуть примерно 60 километров в час. Прокатились в
посёлок неподалёку, забрали дополнительно несколько запасных частей
и вернулись в дом Валерия. По возвращении сразу отправились на
боковую, с тем, чтобы на утро снова встать пораньше и отправляться в
дальний путь. |
|
Встав, как и планировалось, ни свет ни заря,
позавтракали, собрали всё необходимое и, поблагодарив гостеприимных
хозяев за добрую встречу, отбыли в дальний путь. А путь наш, точнее
– его первая часть, пролегал в славный город Нальчик. В этом городе
у нас было намечено переоформление автобуса и одна очень интересная
встреча. От Майского до Нальчика чуть менее 50 километров, и мы
быстро преодолели расстояние. За рулём был, кажется, наш
руководитель. По
приезде сразу нашли площадку для осмотра местного ГИБДД, Фёдор пошёл
оформлять документы, а мы остались ожидать прибытия другого Фёдора. Тут надо заметить, что ещё за день Фёдор Лапшин
временно покинул наш коллектив. За ним приехал его друг, житель
Нальчика Рома. На самом деле, он не Рома, но его так зовут в
обиходе. Фёдор уехал с ним, и встретиться мы должны были уже в
Нальчике. |
|
Качасум Хачатурович Алхазов |
|
Не теряя даром времени, взялись за протяжку колёс.
Процедура эта на скатах-спарках (сдвоенных колёсах на одной оси)
почти всех советских автомобилей весьма нетривиальна, если
отталкиваться от нынешних реалий. Необходимо сперва отпустить гайки,
затем протянуть футорки, а затем уже протянуть и гайки. Как я уже
писал, слева резьба крепления колёс левая, справа – правая. Процедура осмотра и постановки на учёт несколько
затягивалась, но время не было потеряно. К нам на встречу приехал
местный житель Качасум Хачатурович Алхазов. Очень немолодой и
чрезвычайно активный и деятельный человек. О нём многократно писали,
но я коротенько повторюсь. Качасум Алхазов более 30 лет работал в нальчикской
автоколонне 1438. Одной из любимых моделей для деда Алхаза – так его
уважительно называли сослуживцы – стал Икарус. И в середине
восьмидесятых, выйдя на пенсию, Качасум Хачатурович задался целью
сделать свой, только маленький Икарус. Сказал – сделал. Мини-Икарус
получил марку АС-1 (автобус самодельный первый) и АКХ-60 (Алхазов
Качасум Хачатурович, к 60-летию). Автобус этот не был сделан на шасси
какой-либо уже готовой машины, и в том его изюминка. Это чистейшая
самоделка. Разумеется, с использованием великого множества самых
разнообразных деталей различных советских предприятий. В конструкции
машины применены детали ГАЗ-21, ГАЗ-24, УАЗ-452, УАЗ-469, РАФ-2203,
ПАЗ-672, конечно же, Икаруса, и даже ряда моделей Запорожца. Кроме
того, в машине использованы совершенно оригинальные детали,
изготовленные специально для него умельцами на базе той самой
автоколонны 1438. |
|
Автомобиль,
созданный К. Х. Алхазовым АС-1 АКХ-60. Фото в Автобусном парке
№ 1 |
|
Машина со временем была подарена Качасумом
Хачатуровичем своему родственнику, затем продана. Автобус сменил
несколько хозяев, которые не всегда заботились о машине должным
образом. Ныне Мини-Икарусом владеет Екатерина Егорова – сотрудник
Автобусного музея нашего города и одновременно участник группы
Фёдора Черноусова – RetroBus. В настоящее
время «Хоббит», как прозвали Мини-Икарус в коллективе, не ездит, а
ожидает серьёзного ремонта. Ну так вот, Качасум Хачатурович приехал к нам прямо не
площадку осмотра транспорта. Вернее, конечно, его привезли
родственники. У нас состоялась небольшая беседа. Фёдор Лапшин
записывал её на диктофон. Качасуму Хачатуровичу было передано
несколько подарков и, пожелав друг другу удачи, мы расстались. |
|
К этому времени процедура оформления была завершена. Мы
могли смело двигаться в Невинномысск. Там ждал нас следующий,
предназначенный к осмотру автомобиль – Колхида КАЗ-608. К сожалению,
прогуляться по городу и осмотреть Нальчик даже поверхностно не
удалось. Прокатившись по нескольким улицам города я отметил, что все
вывески и надписи здесь исключительно по-русски. И все местные также
изъясняются по-нашему. Возможно, между собой они и общаются на
национальных языках, но заметить этого мне не случилось. Хотя
период, проведённый в Нальчике, конечно же, не даёт права делать
какие-либо выводы. Проехали Чегем, Кубу (на всякий случай, это не та Куба,
которая Остров Свободы), обогнули Пятигорск и Минеральные Воды, в
которых побывали совсем недавно. От Минеральных Вод направились
прямо в Невинномысск. Прибыли туда уже затемно. |
|
В этом городе приходилось бывать неоднократно. Впервые
мы заезжали сюда, когда перегоняли к нам ЛАЗ-4202 «Русское Чудо», то
была моя первая поездка такого рода с Фёдором,
о чём и было
поведано. Впоследствии отсюда же забирали Альтерну. Про ту покатушку,
которую никак нельзя назвать заурядной,
также написан рассказ. В Невинномысске нас встречал эскорт. Местный житель
Павел Шило проводил нас к месту расположения ожидающего осмотра
автомобиля. По дороге случился небольшой казус, глушитель отвалился.
Починили быстро и поехали дальше. До места добрались уже в полной
темноте. Грузовик – седельный тягач с полуприцепом встретил нас
неприветливо. А в чём это выразилось, спросите вы, а я отвечу, во
внешнем виде, комплектации, а также и документации к оному. Начать с того, что было заявлено о
машине на ходу. Планировались лишь какие-то работы по электрике. По
прибытии обнаружили полное отсутствие возможности ехать. РДВ нет.
АКБ нет. Топливо вроде есть, но бак не подключён. Машина давным
давно уже не заводилась. С электрикой полная задница, тут не просто
ремонт, а полная замена требуется. Руль с таким люфтом, что гаишники
озолотиться смогут. К тому выяснилось, что по документам мотор
машины не соответствует реальности. Другой он по модификации и
мощности. С бумагами на прицеп вообще всё весело, они оформлены на
человека, который умер, и переоформить их уже практически
невозможно. Собрали совет. Думали долго. Мнения были такие,
дождаться утра и разбираться детальнее или плюнуть и ехать домой на
одном автобусе. Однако было ясно, что хоть бы и утром, но своим
ходом на этой машине ехать просто небезопасно. Как с точки зрения
технической, так и с юридической. Нужен ли такой «геморрой»
«Пассажиравтотрансу»? Фёдор несколько раз звонил в ГУП своим
непосредственным руководителям, согласовывал
наши действия. В конце концов здравый смысл возобладал. Решили, что
за машиной впоследствии придёт наш эвакуатор. Хотя, по результатам
осмотра, я бы на месте тех людей, что принимают решение, сильно
задумался, а нужен ли вообще такой автомобиль. Не сомневаюсь, что
Фёдор доведёт до руководства все нюансы и детали. Поблагодарив
хозяина машины за обед, мы двинулись на встречу ночи, по направлению к всеми
нами любимому Граду Петрову. |
|
Мало-помалу добрались до Ростовской области. В
Ростове-на-Дону сделали небольшую остановку. В небольшом Мазине автотоваров были обнаружены различные запасные части к мотору
ЗИЛ-130, которые уже далеко не всегда легко отыскать в наших краях.
К тому же тут приобрели тросик спидометра для КАвЗа и установили на
штатное место. С этого момента худо-бедно, но понимание о скорости
движения стало постоянным. До того мерили периодически по GPSу. За Ростовом следовал Аксай. Тут мы сделали остановку
для покушать. У магазина сети «Помпончик» сфотографировал раритетные
автомобили. Ещё один снял у столовой «Ложка за маму», в которой мы и
обедали. Не понравилось. Дорого. И в Кабардино-Балкарии и на
Ставрополье было и вкуснее и дешевле. Параллельно встретились с
товарищем, продававшим различные запчасти и Фёдор у него что-то
покупал. Это серьёзная удача и экономия. Не надо заморачиваться с
пересылкой. |
|
Вдоль дороги в Ростовской области весьма многочисленны
торговцы арбузами, дынями, мёдом и рыбой. Однако импровизированных
купцов, видимо, достаточно активно прессует местная полиция. Такие
процессы случалось наблюдать. Поочерёдно меняя друг друга, вести
машину с некрутящимся рулём, как я уже писал, непросто, мы добрались
до Каменска-Шахтинского. Останавливаться не стали. Хотя мне очень бы
хотелось отснять местные достопримечательности прямо у дороги. К
которым я бы отнёс и возвышающийся ГАЗ-51 из галерею 400-х
кабриолетов и «инвалидку» внутри серпа и молота. Трасса «Дон»,
известно, платная. Но при этом неплохая почти на всём протяжении. Не
смотря на то, что мы ехали с, мягко говоря, не бешеной скоростью, мы
особо никому не мешали, поскольку двигались по правой полосе.
Средняя скорость была порядка 60 километров в час. Уж точно не помню, но кажется ещё в Донецкой области я,
будучи за рулём, не своевременно заметил перегрев мотора и закипятил
таки машину. Остановились. Обнаружились закрытыми жалюзи радиатора.
Не понимаю, как это могло произойти. Закрыть их случайно из кабины
практически нельзя. Долили тосола, поехали дальше. Впоследствии
выяснится интересный эффект, который, возможно, стал результатом
перегрева – в моторе смылся чёрный налёт старого масла «гудрона», о
котором я писал в начале рассказа. |
|
Миновали Воронежскую область и не спеша въехали в
Московскую. Уже на подъезде к Первопрестольной нами впервые за
поездку заинтересовались сотрудники правоохранительных органов. На
посту ДПС нашу барбухайку остановили. За рулём был Фёдор Лапшин. Они
с Фёдором Черноусовым отправились на пост разбираться. А я
воспользовался вынужденной остановкой и отснял довольно симпатичную
машинку – 21-ую Волгу, стоявшую на постаменте непосредственно у
здания ДПС. Всё обошлось хорошо. Хотя какие-то нелепые претензии со
стороны гаишников и были. Но им подарен был журнал со
другой статьёй Лапшина, и всё закончилось полюбовно. Скажете,
взятка! Отвечу, нет! Это – просветительская деятельность. |
|
Въехали в Москву. Тут по плану у нас была ещё одна
остановка. Направились в район Бирюлёво восточное. Здесь, на одной
из небольших тупиковых улиц, стоял интересный автомобиль –
телевизионная станция КАМАЗ-AJOKKI. Машина
давно уже не двигалась, однако заводилась без особых сложностей.
Автомобиль готовился к перегону в наш город и нужно было оценить его
состояние. Машина давно уже не использовалась по прямому назначению.
Предыдущий хозяин устроил во второй части салона авторемонтную
мастерскую, а первая часть представляла собой передвижную квартиру.
У этого неординарного агрегата мы встретились с нашим московским
коллегой Андреем Михайловым. Более-менее оценив состояние телебудки,
и дав некоторые рекомендации, мы отправились в сопровождении Андрея
к месту нашего старта уже в сторону Невских берегов. Надо сказать, что в Москве с нами произошло два не
особо приятных происшествия. Во-первых какой-то ненормальный гонщик
на грузовике-самосвале с полуприцепом подрезал и стукнул нам правое
зеркало, отчего оно треснуло. Мы ж медленно едем, а они все носятся.
А во-вторых неспешно пробиваясь в московской пробке у нас перегрелся
и перестал качать топливный насос. Мы встали, отчего пробка
совершенно не уменьшилась. Но эту проблему решили довольно быстро,
полив насос водой и прокачав вручную. На площадке одного из торговых комплексов, каковая и
рассматривалась в качестве последней остановки в столице, была
проведена фотосессия нашей барбухайки с удачно оказавшейся рядом
машиной ГАЗон-NEXT. |
|
Далее всё просто. Ходом с одной остановкой на ужин в
местечке Спас-Заулок мы прошли до дома. Тверская область в ночи
досталась мне и Андрею. Вести было трудно. Порой совершенно ничего
не видно. Всю дорогу окутывал густой туман. Он осаживался на стёклах
и совершенно застилал пеленой всё окружающее пространство. И без
того не особо быстро едучи, приходилось снижать скорость до
неприличия ради безопасности. Кстати о скорости. Как ни странно, но
всеми было подмечено, что уже от Москвы машина явно пошла быстрее.
То ли карбюратор прочистился, то ли мотор стал вести себя лучше. В
лучшую стороны произошли изменения и с рулём. Он, разумеется, всё
ещё был далёк от совершенства, но, нельзя не признать, что в
процессе активной езды произошла притирка шкворней, и руль стал
крутиться ощутимо легче. Иначе говоря, машина поддалась упорству
водителей, поняв, что деваться ей, собственно, уже некуда. |
|
Вследствие заметного увеличения средней скорости
движения автобуса, а даже лишние 10 километров в час при прогоне в
700 километров дают ощутимую разницу, мы прибыли в город-герой
Ленинград значительно раньше планируемого времени, то есть рано
утром. Поскольку дорога из Кабардино-Балкарии до Автобусного парка №
1 проходит мимо моего дома, я вышел не доезжая до контрольной
отметки. Поэтому фотографии въезда в парк имеются только у Фёдора
Лапшина. Он смог снять фактический финал этого путешествия.
Путешествия, которое нельзя назвать простым, но справедливо можно
именовать успешно завершившимся.
04.11.2019 |
|
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
