16 мая 1953 года было открыто движение электричек на участке Ленинград-Павловск. Этот участок был электрифицирован, а 22 апреля, здесь состоялась так называемая "холодная обкатка" электрички: её прицепили к паровозу, и тот, извергая в весеннее небо беловатые облачки пара, прокатил электропоезд по участку. 7 мая провели и "горячую обкатку" - техническое новшество на электротяге прошло участок самостоятельно. И, наконец, в середине того же месяца электрички повезли пассажиров.

Для их обеспечения электротягой тогда же был создан Ленинград-Витебский участок энергоснабжения. На первых порах все 26,2 километра эксплуатационной длины обеспечивала энергией тяговая подстанция Купчино. Построена она была почти что в чистом поле. Вокруг располагались колхозные строения, кладбища, озеро да болота. В документах, где описана схема подводки электричества к подстанции, до сих пор можно найти такие любопытные объекты, как скотный двор.

Первым начальником подстанции стал Михаил Филиппович Тарарин. Его трудовая деятельность началась еще в начале тридцатых годов на электрификации участка Ленинград-Ораниенбаум.

Подчинённым он запомнился как человек строгий и принципиальный. С сильным характером. Во главу угла он ставил трудовую дисциплину. За чтение книг во время работы можно было получить строгий выговор, а при повторном случае даже вылететь. Чтение же технической и учебной литературы Михаил Филиппович одобрял и поддерживал. Он прекрасно понимал, что благодаря этому люди совершенствуют свою квалификацию, растут профессионально.

Для того, чтобы сделать систему энергоснабжения более гибкой, во второй половине 1953 года в эксплуатацию ввели передвижную тяговую подстанцию Детское Село. Её первым начальником был С. Аксенов.

В 1958 году на тяговую подстанцию Купчино пришел работать её нынешний начальник Михаил Никитович Гричачин – тогда выпускник железнодорожного училища № 1 города Ленинграда. Работать было интересно. Без отрыва от производства Гричачин заочно закончил факультет энергоснабжения ЛИИЖТа, с увлечением занимался спортом – лыжами и марафонским бегом. Даже став начальником подстанции, он в качестве тренировки по утрам делал двадцатикилометровые пробежки от Пушкина, где жил, до места работы.

Коллектив тяговой подстанции Купчино работал результативно. В 1967 году ему было присвоено звание "Коллектив коммунистического труда". На подстанции всегда оперативно внедряли технические новшества. Уже в 1961-м там заменили опасные для здоровья ртутные выпрямители на таблеточные УВКЭ-1. В 1971-м Купчино стала первой на Октябрьской дороге тяговой подстанцией, где были установлены полупроводниковые выпрямители ПВА. В конце восьмидесятых последовала очередная модернизация с установкой новых полупроводниковых выпрямителей ПВЭ-3. В 2002 году устаревшие масляные выключатели начали менять на современные вакуумные. В планах технической политики – полная модернизация подстанции с внедрением системы телеуправления. Она должна последовать после замены основного оборудования.

Но это – техника, а вокруг подстанции кипит жизнь пятимиллионного города, где теперь царствует стихия рыночных отношений. У забора подстанции поставили целый ряд ларьков с "колониальными товарами". Торговцы на первых порах очень просто решали проблему использованной тары, выбрасывая коробки и ящики через забор малопонятного для них сооружения. Пришлось вразумлять "первопроходцев рынка", приучая их к элементарным правилам приличия. Недавно к Михаилу Никитовичу заявился бравый милиционер и потребовал заплатить весьма немалый штраф, поскольку каждое предприятие должно убирать полосу шириной пять метров по внешнему периметру забора. Пришлось ему доказывать, что предприятием является Октябрьская железная дорога, а тяговая подстанция юридически не самостоятельна и нанять дворника не может. То вдруг строители норовят что-нибудь построить в зоне кабельных линий и вынудить подстанцию перенести её за свой счет. Тогда Гричачину приходится извлекать на свет Божий документы ещё начала пятидесятых и доказывать, что в соответствии с действующим законодательством перенос линий должны оплачивать строители. Словом, не жизнь, а сплошная борьба за права и суверенитет тяговой подстанции.

Но и без радостей тоже не обходится. Недавно подстанцию отремонтировали, подновив её изнутри и снаружи. И теперь она радует глаза прохожих своей свежей покраской.