В процессе реставрации тех или иных транспортных средств нередко возникают вопросы, на которые необходимо отыскать ответы. Справочными материалами в основном служат издания специальной литературы с описаниями, схемами, чертежами, параметрами. На некоторые машины обнаружить такого рода книги не так уж и затруднительно.

Но имеется множество моделей, описания которых крайне скудны, а порой и вовсе отсутствуют. Причём, это не машины какого-то XIX века, а не столь уж и отдалённая от нас по времени техника. Что, спрашивается, делать при отсутствии необходимой документации. Первое, что приходит в голову, узнать, имеются ли в мире и в его окрестностях подобные экземпляры, пригодные для снятия мерки с них непосредственно. Вот так или примерно так рассуждали наши специалисты, когда взялись за капитальное восстановление очередного музейного автобуса – Голубки ЗИЛ-158В ликинского производства.

Тут надо конечно пару слов сказать о потенциальном шедевре, который несомненно будет рождён в недрах нашего музея. Автобус, являвшийся непосредственным наследником модели ЗИС-155, выпускался на Заводе имени Лихачёва с 1957 по 1960 годы. Схожесть с предшественником у модели достаточно значительная. Концептуально, так это вообще один и тот же агрегат. Немного больше стал салон. Изменился внешний вид. Был применён ряд технических новшеств, которые далеко не все говорили об автобусе в положительном смысле.

Поясню свою мысль. Например, из салона исчезли печки отопления. Отныне пассажиры могли греться только от воздуха, проходившего сквозь передний, основной и единственный радиатор. Толщина целого ряда значимых (несущих) кузовных конструкций была ощутимо занижена по сравнению с предком. Это несомненно дало приличную экономию металла, но и сильно понизила жёсткость кузова, а к тому ещё способствовало боле скорой коррозии кузовных элементов. Выпуск модели продолжился в Подмосковье. Ликинские ЗИЛы принципиально от московских не отличались. Однако процесс модернизации не прекращался, и модификация ЗИЛ-158В имела ряд отличий.

Вот такую-то машину, поздний ЗИЛ-158В ликинского производства, и взяли мы за образец при начале работ по восстановлению. В качестве доноров у нас аж три автобуса. Все три не в лучшей форме. Один из Подмосковья, где долгое время служил сараем и душем. Другой – из Ленинградской области. О его извлечении написан рассказ. А третий подкатили нам коллеги-электротранспортники. Надежды собрать из трёх имеющихся один полноценный есть. Однако ряд элементов кузова и салона отсутствуют на всех трёх из имеющихся образцов.

Для получения понимания об элементах, на наших автобусах отсутствующих, решено было снарядить экспедицию в славный, но далёкий город Красноярск. Отчего же именно туда? Да всё просто, именно там в одном из частных музеев находится образец машины, которая нам и нужна. Это автобус ЗИЛ-158В ликинского производства одного из самых поздних выпусков, а именно 1969 года. И, как мы предполагали, этот автобус, оборудованный ещё на заводе, не подвергся значительной «модернизации», а точнее говоря – переделкам при последующей эксплуатации. Впоследствии машина была отреставрирована. Но мы лелеяли надежду, что при сём процессе все оригинальные детали, если и были демонтированы, то затем установлены на штатные места. История упомянутой машины достаточно подробно описана, нет нужды её повторять. Вот для детального осмотра и проведения множества промеров различных её элементов и отправились мы в город Красноярск, что удалён от нас на расстояние более трёх с половиной тысяч километров (это по прямой), а коль по дорогам считать, так без малого пять тысяч выйдет.